MD-11

小编:

  • 名称:波音747-100/200/SP
  • 首飞时间:一9七零年四月26日
  • 从军时间:一9陆8年八月二十八日
  • 生育单位:波音集团
  • 气动布局:后掠翼
  • 电动机数据:四发
  • 飞行速度:亚音速

  三大引擎成立商为波音777研制出了频率更加高、噪声更加小的涡扇电动机。通用电气公司提供GE90体系斯特林发动机,罗罗公司提供遄达800(特伦特800)类别内燃机,普惠提供PW五千层层内燃机。通用电气是长距离777机型与货机机型的唯一内燃机供应商,为其提供GE90-1一伍B和GE90-1拾B内燃机。全部三种引擎都具备超卓的燃油作用。

MD-11ER

图片 1

图片 2波音747-100/200/SP美国图片 3

  在77柒的设计进程中,波音企业的工程师不但第壹次使用总计机进行统一筹划,而且还用计算机举办飞机的电子模拟预装,提升了安装精度和质量。新的尝试设备在试飞此前经过模拟飞行条件对飞机各系统举办整合试验,进一步保障了试飞和交给使用的顺遂进行。

行使意况

在麦道于1九玖九年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。依照波音的传道,当时的商场并不足于保险MD-1一能一连生产,同时在无数同厂及其余同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营业运营本钱比3引擎的低,使得MD-1一的销售量大减。不过,波音并未有即时关闭MD-1一的生产线,因为及时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。由此,波音照旧以加州长滩(Long
Beach)厂房生产MD-11货机。最终1架出厂的MD-11货机于2001年十一月12日提交予德意志联邦共和国汉莎航空。

在进入二一世纪后各家航空公司所操作的MD-11陆续退出旅客运输用途,除了有个别除役外,超越2/四的MD-1一都被以联邦快递为主的飞行货运业者收购,改装作为货机使用。

重大事故

1玖九八年十月二3日,中华夏族民共和国东方航空1架航班编号MU5八陆的MD-1壹客机(机身编号B-217三),由Hong Kong外出日本首都,于东京虹桥国际飞机场起飞后因起落架失效被迫撤回,事件中无人受伤。其后该事件被制作成1部名叫《火急切降》的影片。

1九九玖年3月十1十一日,Hong Kong正饱受尘暴萨姆侵略,当晚一架中华航空航班编号CI64二的MD-1一客机(机身编号B-150),于东方之珠国际飞机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地点并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件致使二位驾鹤归西,二拾三人受伤,也是该飞机场启用未来第3起空难意外。本次风浪被拍录成《快速救兵贰》”蓄势待发”的单元剧集。

▲吊挂一台额外斯特林发动机的747

本性数据

  • 最大飞行速度:九四五英里每时辰
  • 最大航程:12,300千米

  波音74七是海内外首架宽体客机,是波音公司当作CH-X军用运输机的副产品开发出来的。其取名中的“SP”是“特殊性质”(Special Performance)的缩写,是因应超长程飞行而将机身裁减(较专业的7四7减弱了14.35米)、降低阻力,进而延长最大航程的机种。一九陆7年三月2十日正规投入生产,196八年3月5日首飞,一玖七零年三月贰二12日启幕在泛泛美航空集团空公司服役。该机型共提交64三架。(图为74柒SP)

  远程型777使用了新型立异型起落架。由于777-300EENVISION的机身较长,所以使用了时髦半摇臂起落架(semi-levered
gear),那使它亦可在尺度较差的航空站起飞。

技能数据

  • 乘员:412人
  • 机长:61.6米
  • 翼展:51.6米
  • 机高:17.6米
  • 内燃机:三台通用电气CF陆-80C二或普-惠PW陆仟涡轮电扇斯特林发动机

波音7肆七是A380诞生前世界上最大的中国民用航空公司客机,装备了4台大涵道比涡扇发动机,加上机头的杰出,让74七成为世界上辨识度最高的客机。7四七的总产抢先1500架,使用分外广阔。那些第四台内燃机并非7④七的壹种独特改型,而是特意用来托运斯特林发动机的外挂点。

波音747-100

  安装在中央操纵台上的三个多效益决定展现装置(CDU),为航空管制提供数据展现和消息输入作用,并且是汇总飞机消息保管种类(AIMS)的重大接口。那些显示屏都听从商场要求改成了伍颜陆色,增添情调可使飞银行人士更加快地读取音信。

组织特征选拔状态型号演变

普惠和通用电气是世界上实力超强的引擎集团,两者的代表作非凡多。普惠的JT玖D和通用电气的CF陆都以747的准备斯特林发动机,而那三个大商厦也将7四柒用作空间内燃机测试平台。普惠的那架7四7老大相当,首先就是老大古怪的引擎安装地点。波音7四七类别都有家弦户诵的机头隆起,普惠在这些非凡的上层舱室的动手安装了二个引擎支架,能够挂载1台测试发动机。在2013年,那架7四七就测试了普惠的PW1200G内燃机,而在头里,那架测试飞机还测试过PW1000G等内燃机,算是普惠集团的一大功臣。

组织本性

使用后掠式下单翼;翼下吊挂4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB
21一涡轮电扇斯特林发动机;有五个较短的上层机舱;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身。

  由不一样科指标飞机研制代表、供应商代表和飞行公司客户表示结合的筹划和成立小组,与波音集团壹同设计777的组织和系统。

型号衍生和变化

  • MD-11
    正规客机型;
  • MD-11C
    主舱左舷后部安装了货舱门;
  • MD-11CF
    旅客和货物两用便捷转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;
  • MD-11ER
    延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;
  • MD-11F
    全货机型,无舷窗(大部分MD-1一客机正在被改装为运输机)。

只怕有人注意到了,那架飞机看起来好短,仿佛不是形似的7肆七。其实那架747是7四七SP,是7四七兼有型号里最为特别的一个版本,SP”是”特殊属性”(特略Performance)的缩写,为了延长飞行距离而缩水了机身,比747-拾0/200/300/400短了1四.35米,比747-8短了3叁.一5米。

协会特色型号衍变

  波音777飞机不但有着最坦荡的客舱,而且其内部结构为飞行公司提供了无与伦比的布局灵活性。依据航空集团的渴求,设计者在舱内(首借使飞机的几个舱门地方处)设计了灵活使用区,预先布好导线、管路和再而三装置,厨房和卫生间可被交待在那一个区域的其他地点。旅客服务装置和位于尾部上方的行李舱可高效拆除,而不影响舱顶、空气调节器导管或支撑结构。因而,更换波音777的客舱布局仅需七十一个时辰,而在其他飞机上作同样的变更恐怕要求二至三周。

图片 4MD-11美国图片 3

图片 6

型号演变

  • 747SP
    航空线更加大的短机身机型;
  • 747-100
    7四七的开始型;
  • 747-100B
    总分量越来越大,机身结构尤其稳固;
  • 747-100SF
    货机,主舱安装了货舱门;
  • 747-100SR
    短程型,经优化适合频仍起降;
  • 747-200B
    追加了载油量,换装了大功率发动机;
  • 747-200C
    旅客和货物两用型,机头可发展掀起;
  • 747-200F
    运输机,机头可发展掀起;
  • 747-200M
    左舷机翼后方地点有大型货舱门。

  同从前的喷气飞机相比较,新安排和测试手段保险了波音777具有最高的可信赖性。近期的77七运维商达成了9玖%上述的签派可信赖率,那在漫天行行业内部无人能及。

品质数据

  • 最大飞行速度:壹,00三公里每时辰
  • 最大航程:13,408千米

  MacDonald-DougRussMD-1一(Mc多恩ll DouglasMD-11)是1款由MacDonald-DougRuss所生产、配置有三具发动机的广体客机,其设计源自DC-拾客机,但其机身、翼展则比DC-十长,机翼的双边也加装了小翼,而翼切面包车型地铁统一筹划也足以改正。MD-11在1九八伍年四月的法国首都航空展上第三遍亮相,一玖九零年7月二十十一日开头建造安顿,壹九8陆年10月11日首飞,1988年三月十五日进来芬兰共和国航空集团开首服役。该机型共交给200架。已停产。

▲舷窗视角

技命理术数据

  • 乘员:369人
  • 机长:70.6米
  • 翼展:59.6米
  • 机高:19.3米
  • 内燃机:四台通用电气CF陆或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮电扇汽油发动机
  • 最大起飞重量:333,390千克

  二〇〇七年一月,波音推出777货机,并于二〇一〇年十二月投入运行。  

组织性情

应用带翼翘的后掠式下单翼;三台通用电气CF6-80C二或普-惠PW五千涡轮风扇斯特林发动机,一台设置在笔直尾翼的根部,其它两台吊挂在翼下;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

通用电气的斯特林发动机底蕴格外坚固,最间接的例子就是刚刚提到的GE90。波音777-200L奔驰M级及777-300ERubicon上运用的GE90-1一5B的最大推力高达514千牛,电风扇直径为4米,跟1架7叁7的机身直径相当。在测试GE90的时候,通用电气的测试平台也是1架7四柒,左翼下挂载的GE八十六分外显眼,比其余三台发动机大得多。那架飞机也是通用电气的功臣,测试过各样大小的斯特林发动机。

  驾车舱及飞机系统

  • 名称:MD-1一三发涡轮电风扇中程客机
  • 首飞时间:19八七年11月二日
  • 入5时间:198九年2月7日(芬兰航空公司)
  • 研究开发单位:MacDonald-DougRuss
  • 气动布局:后掠翼
  • 外燃机数据:双发
  • 飞行速度:亚音速

图片 7

  飞银行职员通过电传操纵系统,将控制指令通过电脑增强后,直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其余操纵面包车型客车渗透压致动装置上。与历史观的钢索式机械系统比较,那种三轴电传操纵系统能够减轻重量,简化组装程序,收缩备件,并压缩了航空公司维修工作量。

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